Ở Luân Đôn (Anh), 100% tải công cộng do tư nhân phụ trách
Mỗi năm, tôi chỉ mong để ra được từng đó tiền mà không được”. Theo đó, ngân sách thành thị tương trợ 100% tiền thuê đất trong 10 năm đầu; DN được vay vốn từ Quỹ đầu tư phát triển thành phố với lãi suất ưu đãi hoặc hỗ trợ lãi suất vay tại các nhà băng thương nghiệp.
Thực tiễn chứng minh, các bến xe tư nhân hoạt động hiệu quả hơn bến quốc gia” - TS Minh nói. Còn nữa Nhóm PV Kinh tế. Thậm chí, đến viên chức phát thanh cũng có tiền bị động. Câu chuyện này cũng giống việc hễ nhà nước xây trạm dừng chân thì ế khách; tư nhân đầu tư có phong cảnh đẹp, khách đến đông. Ảnh: Sỹ Lực. Có thời điểm, Bến xe Mỹ Đình lên tới 15.
Trong khi, nhiều bến xe tư nhân đang hướng tới sự quản trị chuyên nghiệp, đang hình thành môi trường văn minh. Trong khi đó, các bến xe khách tư nhân tại Hà Nội như Nước Ngầm và Lương Yên, theo khảo sát của PV tiên phong không phát hiện và nghe phản ảnh về hiện tượng này.
TS Trần Hữu Minh (Đại học GTVT Hà Nội) cho rằng, đặc thù của bến xe quốc gia là không bị thúc ép lợi nhuận nên quản lý hoài lỏng lẻo, nhân sự phình ra. Điều này đang xới lên câu chuyện tại sao không xã hội hóa bến xe ở Thủ đô. Hội đồng quần chúng. Tuy nhiên, kinh phí bỏ ra để thực hành dự án này (dự định khoảng 55,4 tỷ đồng) được lấy từ ngân sách và giao cho một đơn vị sự nghiệp của tỉnh thành làm chủ đầu tư.
000 lượt xe/ngày. Thậm chí, Bến xe Lương Yên có wifi miễn phí cho hành khách từ nhiều năm trước; phòng chờ hành khách có điều hòa. Tính ra, mỗi chuyến mất đứt 200 nghìn đồng. Với trường hợp của Bến xe Mỹ Đình, TS Minh cho rằng, UBND TP Hà Nội nên tận dụng nhịp này để mời các nhà đầu tư tư nhân vào cuộc, để dành ngân sách cho những việc cần thiết khác. “Thuốc” chống thụ động: Tư nhân hóa Hiện tượng tiêu cực, nộp phí ngoài luồng là vấn nạn nhức nhói tại các bến xe nhà nước trên địa bàn Hà Nội bấy lâu và đang tái diễn sau khi các đoàn thanh tra tại các bến rút đi (sau vụ Bến xe Mỹ Đình).
Mai sau gần, Thủ đô sẽ có tới 10 bến xe. Các DN chuyên chở chỉ mong được cấp phép chạy xe vào bến này (còn gọi là lốt xe). Cả năm, DN mất khoảng 600 triệu đồng. Bến xe Nước Ngầm rào chắn, bảo vệ nghiêm nên chỉ khách mua vé mới được vào bến (xóa bỏ hiện tượng chèo kéo, mất an toàn tại cổng bến); nhà vệ sinh và phòng tắm miễn phí cho hành khách và tài xế; có tủ trưng bày đồ dùng của hành khách bỏ quên để trả lại.
Nếu tư nhân đầu tư, quốc gia không mất kinh phí, hoạt động tải sẽ tốt lên, hành khách hưởng lợi hơn” - ông Liên nói. Sau vụ lộn xộn tại Bến xe Mỹ Đình, Hà Nội đang xúc tiến việc mở rộng và xây mới các bến xe. # TP Hà Nội vừa ban hành quyết nghị khuyến khích tổ chức cá nhân chủ nghĩa tham gia đầu tư bến xe. Trong sự quá tải, cực kì của Bến xe Mỹ Đình vừa qua cho thấy, bến xe này thực thụ là một “mỏ vàng” để khai phá.
Được cho là cần kíp, Hà Nội đang quyết tâm hoàn thiện dự án vào cuối năm nay với những cơ chế đặc thù. Theo khảo sát của PV Tiền Phong, các phụ xe khi vào làm thủ tục vẫn phải kẹp tiền vào sổ nhật trình để đưa cho viên chức điều độ, thu ngân, nhân viên kiểm soát cổng ra vào.
Đặc biệt, trong bến luôn có con cháu của các lãnh đạo gửi gắm nên muốn kỷ luật để quản lý nghiêm cũng không thể.
“Tư nhân hóa bến xe, chuyển vận công cộng là xu hướng chính đã được thực hành ở châu Âu từ hàng chục năm nay. Đây có thể coi là một động thái hăng hái của chính quyền Thủ đô.
Nhiều chuyên gia liên lạc cho rằng, Bến xe Mỹ Đình hoàn toàn có thể trở nên một địa chỉ quyến rũ với các nhà đầu tư tư nhân. Đổ vàng vào mỏ vàng Ngày 23/8 vừa qua, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi duyệt mở rộng Bến xe Mỹ Đình thêm 1,3 ha.
Gần như khắp các ngóc ngách trong bến đều có camera giám sát nhân viên.
Luận bàn với PV tiên phong, một chủ DN (giấu tên) có hơn 10 xe chạy các bến quốc gia tại Hà Nội kể: “Lấy một con dấu mất 10-20 nghìn đồng, có gần chục nơi như thế. Với hàng nghìn xe tại các bến quốc gia ở Thủ đô bây giờ, số tiền tiêu cực phí sẽ là bao nhiêu? Ai sẽ là người cuối cùng gánh số tiền “phụ trội” đó? đàm đạo với PV tiên phong, một lãnh đạo bến xe nhà nước tại Hà Nội nhấn có những bó buộc trong điều hành vì luôn phải chờ quan điểm của cấp trên.
Mở mang bến xe Mỹ Đình là một nhịp để Hà Nội thực hành chủ trương xã hội hóa bến xe. Theo nhiều chuyên gia, thời buổi kinh tế khó khăn, cách xử lý hiện tại với các bến xe là manh mún, hoang nguồn lực.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét